提到涡轮增压发动机，很多车友都会想到这类发动机动力强劲这样的标签。确实，在同等排量下涡轮增压发动机能爆发出更大的功率和扭矩。目前的趋势是许多车型（尤其是进口的大排量车型）都在用小排量涡轮增压发动机代替原有的大排量自然吸气发动机。眼下国内的许多合资品牌和品牌都纷纷推出装备涡轮增压发动机的车型，到现在已经出现全民皆涡轮的情况。那么究竟是什么推动着汽车行业进入了“全民涡轮时代”呢？

答案是政策因素。汽车的尾气排放不仅会使气候变暖，还大量的消耗了地球的石油资源，目前各国政府都在致力于减少汽车的有害气体排放。其实涡轮增压发动机从赛车用转为民用的原因是欧洲的汽车厂商为了适应欧洲日益严格的环保法规而想出的对策。
目前欧盟规定，新款车型的尾气排放必须比老款车型下降25%。欧盟鼓励一切可以降低温室气体排放的车辆，比如柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放较低，所以许多欧盟国家对符合排放标准的柴油车实行免税优惠。对汽油发动机来说，降低排量的同时使用涡轮增压技术才能享受到相应的优惠政策。

由于我国的汽车工业起步较晚，在汽车政策的指定方面大多倾向于借鉴欧洲标准（不采用美国标准是因为我们和美帝长期关系紧张，所以也不好意思用人家的标准）。举个例子，我们在购买新车时经常会提到车辆的尾气排放标准是国5还是欧5，这就是因为我国的排放标准长期参考欧洲标准，所以欧洲标准对于我们的购车具有参考意义。目前我国政府在汽车行业的实行消费税是根据汽车的发动机排量来实行区分纳税，消费税的征收对象是厂家。
发动机排量对应税率
1.0升（含1.0升）以下1%
1.0升以上至1.5升（含1.5升）3%
1.5升以上至2.0升（含2.0升）5%
2.0升以上至2.5升（含2.5升）9%
2.5升以上至3.0升（含3.0升）12%
3.0升以上至4.0升（含4.0升）25%
4.0升以上40%

举个例子，根据以上标准，福特F150车型在更换上3.5L的涡轮增压发动机来替换原来的那台6.2L自然吸气发动机，光是消费税的税率就已经从40%下降到25%，一下子就少交了15%的税，哪个车企能不动心？

身处在目前这个全民涡轮的时代，我们的确冷静下来思考一下涡轮增压车型是否真的适合自己，不要因为追求汽车上装备的新技术而在使用便利性和使用成本上付出代价。
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